碳纤维复合材料拥有比金属材料更小的密度，在轻量化方面优势明显，力学性能优异，拉伸强度和比强度高，完全可以满足列车对材料性能的要求。在高速列车应用研制过程中，综合分析技术要求、材料性能、工艺、成本等因素，主承载结构优先选用碳纤维复合材料，次结构可采用玻璃纤维复合材料等材料，局部抗冲击部位可考虑选用芳纶纤维复合材料。

　　国外纤维复合材料已在航空、船舶、汽车、体育用品等领域实现成熟运用，技术基础雄厚，在材料设计结构、制造工艺、服役性能及维护等多方面积累的丰富经验，为CFRP在高速列车领域的应用提供借鉴。

　　碳纤维复合材料用于司机室的制作，与传统材料相比，可以实现减重30%的目标，并且噪音和振动的问题也得到有效地改善。除此之外，碳纤维铝蜂窝夹芯结构用于列车的车体制作，与传统铝合金车体相比，车体外壳的总质量可以降低40%，这对于实现汽车轻量化、提高列车运行速度有着很好的优势，经过测试，车体的静强度疲劳强度、防火安全性、模态特性等各项性能指标也能完全满足设计要求。

　　应用玻纤和碳纤维通过缠绕工艺制成的车体，车辆减重10%，结合铝板夹泡沫芯的三明治结构，可以承受350kN的压缩、280kN的拉伸载荷。碳纤维复合材料整体成型的驾驶室端盖机车，芯材为聚氨酯泡沫，外蒙皮整体成型，内蒙皮三件拼合，经过一系列测试可知：整个司机室较传统钢结构减重30%~35%，同时抗击能力优良，耐0.9kg钢块300 km/h的冲击。

　　国内关于碳纤维复合材料应用在轨道交通的研究起步较晚，但发展迅速，目前已完成了次承载件和零部件的研制与应用，例如高速列车司机室头罩、裙板、受电弓导流罩、内饰i板，低地板车的侧墙和顶板，城轨车辆司机室头罩、司机台，城际动车组裙板等。

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